Whatsapp
Tại Trung tâm mua sắm Con đường tơ lụa MEGA ở Astana, thủ đô Kazakhstan, người tiêu dùng thường dừng lại để hỏi thăm về triển lãm BYD Song Plus; Trên đường phố Tashkent, Uzbekistan, trung tâm bán lẻ mới toanh Ideal Automobile đã chính thức khai trương chào đón khách hàng; Trong hàng đợi taxi ở Tajikistan, xe điện thuần túy do Trung Quốc sản xuất đang dần trở thành lực lượng chính - tại thị trường Trung Á ngày nay, xe Trung Quốcxe năng lượng mớiđã phát triển từ sự "mới lạ" không thường xuyên thành sự lựa chọn phổ biến trên thị trường.
Dữ liệu hải quan cho thấy xuất khẩu của Trung Quốcxe năng lượng mớisang Trung Á đang duy trì xu hướng tăng trưởng tốc độ cao. Từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2025, xuất khẩu phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đạt 1,308 triệu chiếc, tăng 84,6% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó thị trường Trung Á cho thấy thành tích đặc biệt vượt trội. Uzbekistan, Kazakhstan và Tajikistan đã trở thành các cực tăng trưởng cốt lõi: trong nửa đầu năm 2025, xuất khẩu xe điện thuần túy của Trung Quốc sang Uzbekistan sẽ đạt 244 triệu đô la Mỹ và xuất khẩu xe điện hybrid sẽ đạt 181 triệu đô la Mỹ; Xuất khẩu xe hybrid chạy dầu sang Kazakhstan tăng 76,11% so với cùng kỳ năm ngoái; Tajikistan đã liệt kê xe điện thuần túy của Trung Quốc là sản phẩm thương mại nhập khẩu lớn nhất, với giá trị xuất khẩu tăng 69,77% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù thị trường Kyrgyzstan và Turkmenistan vẫn đang trong thời kỳ canh tác nhưng tốc độ tăng trưởng của chúng cũng đáng kinh ngạc không kém. Mức tăng nhập khẩu xe hybrid so với cùng kỳ năm ngoái ở hai nước lần lượt đạt 281,86% và 592,44%.
Xu hướng tăng trưởng này được thúc đẩy bởi cả yếu tố chính sách và thị trường. Ở cấp quốc gia, Tuyên bố Astana của Hội nghị thượng đỉnh Trung Á lần thứ hai rõ ràng ủng hộ việc xuất khẩuxe năng lượng mớivà trao đổi xanh. Các nước Trung Á cũng đưa ra các chính sách hỗ trợ: Uzbekistan đã giảm hoặc miễn thuế tiêu dùng, thuế quan và thuế trước bạ đối với xe điện, đồng thời có kế hoạch tăng tỷ trọng năng lượng xanh lên trên 50% vào năm 2030; Tajikistan yêu cầu thủ đô Dushanbe nâng cấp tất cả taxi lên phương tiện sử dụng năng lượng mới trước thời hạn; Kazakhstan đã đưa việc xây dựng các cơ sở sạc điện vào chiến lược đổi mới công nghiệp quốc gia và có kế hoạch xây dựng 8000 trạm sạc vào năm 2030. Về mặt thị trường, sự chấp nhận các sản phẩm thông minh và thân thiện với môi trường của người tiêu dùng trẻ ở Trung Á tiếp tục gia tăng, cùng với lợi thế về chi phí của phương tiện chạy bằng nhiên liệu, điều này đã cùng nhau kích thích nhu cầu mạnh mẽ.
Các công ty ô tô Trung Quốc đang chuyển đổi từ việc đơn giản là bán sản phẩm sang xây dựng một hệ sinh thái. BYD đã xây dựng và đưa vào vận hành một nhà máy sản xuất ở Uzbekistan, sản xuất hơn 10000 phương tiện sử dụng năng lượng mới và đạt được mục tiêu sản xuất nội địa hóa 17 loại linh kiện. Mẫu Song PLUS DM-i của hãng chiếm hơn 30% thị trường Ukraine; Yutong Bus hợp tác với Kazakhstan xây dựng nhà máy QazTehna, công suất sản xuất hàng năm là 2000 xe. Nhà máy được trang bị các ngăn chứa pin ấm tùy chỉnh và hệ thống đun nước nóng độc lập phù hợp với khí hậu cực lạnh của địa phương, cho phép xe buýt Trung Quốc hoạt động ổn định trong môi trường -30oC; Các lực lượng mới như Ideal và NIO đang tăng tốc bố trí của họ. Ideal sẽ thành lập trung tâm bán lẻ nước ngoài đầu tiên tại Tashkent, trong khi NIO có kế hoạch tung ra nhiều mẫu xe tương thích từ năm 2025 đến năm 2026. Tính đến thời điểm hiện tại, doanh số tích lũy của BYD ở Trung Á đã vượt quá 30.000 xe và Yutong Bus đã bán được hơn 10.000 xe tại 5 quốc gia Trung Á, bao gồm gần 800 phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Sức mạnh tổng hợp của chuỗi công nghiệp và việc nâng cấp dịch vụ hậu cần mang lại sự hỗ trợ vững chắc cho xuất khẩu. Tàu Trung Quốc Châu Âu (Trung Á) từ Xining, tỉnh Thanh Hải, có thể chở 290 phương tiện năng lượng mới được trang bị pin năng lượng lithium sản xuất trong nước và các cọc sạc hỗ trợ cùng một lúc, sau đó đi ra nước ngoài qua Cảng Khorgos đến nhiều quốc gia ở Trung Á. Phương thức vận chuyển tích hợp "toàn bộ phương tiện + bộ phận + thiết bị sạc" này đã cải thiện đáng kể hiệu quả xuất khẩu. Trong nửa đầu năm 2025, riêng số lượng xe thương mại xuất nhập khẩu tại Cảng Khorgos sẽ đạt 56000 chiếc, tăng 21,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Từ sự hợp tác giữa Jianghuai Automobile và Arul Group để xây dựng doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất Kazakhstan, đến BYD và Yutong thiết lập mạng lưới bán hàng và dịch vụ bao trùm các thành phố lớn, chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc đang hội nhập sâu vào thị trường Trung Á.
Như Cao Shuang, Tổng Giám đốc BYD Trung Á, cho biết, Trung Á nằm ở vùng nội địa của lục địa Á-Âu, không chỉ đóng vai trò là thị trường tiêu dùng cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới mà còn là trung tâm chiến lược tỏa ra một khu vực rộng lớn hơn. Với sự cải tiến dần dần của hệ thống sản xuất, chuỗi cung ứng và dịch vụ kỹ thuật địa phương, ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc ở Trung Á đang ngày càng mở rộng.
