Whatsapp
Từ năm 2025, thị trường ô tô Trung Đông chứng kiến cuộc “cách mạng xanh” do thương hiệu Trung Quốc dẫn đầu. Với tư cách là người dẫn đầu ngành,BYDđã dẫn đầu, thông báo rằng họ sẽ triển khai chương trình quảng bá toàn cầu cho thương hiệu Yangwang từ Trung Đông vào đầu năm 2026. Tận dụng cả lợi thế công nghệ và chiến lược nội địa hóa, BYD đang thúc đẩy tăng trưởng đột phá cho các loại xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc tại thị trường ô tô sang trọng truyền thống này, định hình lại mô hình xuất khẩu ô tô ở Trung Đông.
Thị trường Trung Đông từng được coi là “sân sau” của các thương hiệu cao cấp đến từ châu Âu, Mỹ, Nhật Bản. Tuy nhiên, với việc Ả Rập Saudi dự báo thị trường xe điện sẽ đạt 28 tỷ USD vào năm 2030 và việc thực hiện các chính sách như chiến lược "Net Zero vào năm 2050" của UAE, các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang bước vào thời kỳ hưởng lợi từ chính sách. BYD đã nắm bắt chính xác các cơ hội thị trường, phá vỡ mô hình thị trường truyền thống với các sản phẩm cao cấp: tại thị trường Israel, mẫu ATTO 3 (Yuan PLUS) bán được 7.265 chiếc trong nửa đầu năm 2024, chiếm thị phần 68,31%, tạo lợi thế rõ ràng so với các đối thủ như Tesla; tại UAE, các mẫu xe BYD đã tích lũy được hơn 1.000 lượt giao hàng, gia nhập hàng ngũ xe cảnh sát và xe hoàng gia cùng với Hongqi E-HS9, tiến thành công vào phân khúc cao cấp. Thương hiệu Yangwang, được lên kế hoạch quảng bá toàn cầu, sẽ mang đến những mẫu xe hàng đầu như siêu xe U9 Xtreme giới hạn và SUV U8L Ding Shi Edition, tiếp tục lấp đầy khoảng trống cho các thương hiệu Trung Quốc trên thị trường năng lượng mới cực kỳ sang trọng ở Trung Đông.
Chiến lược nội địa hóa đã trở thành động lực cốt lõi cho sự đột phá của BYD tại Trung Đông. Về mặt sản xuất, khoản đầu tư 1 tỷ USD của BYD vào một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2026, với công suất sản xuất hàng năm là 150.000 xe, vượt qua các rào cản thương mại khu vực một cách hiệu quả; ở Ai Cập, bằng cách hợp tác với Công ty GV để thúc đẩy sản xuất nội địa hóa, mục tiêu là đạt được tỷ lệ nội địa hóa 65% ở các bộ phận trong vòng 3-5 năm, giảm đáng kể chi phí sản xuất. Về mặt kênh và cơ sở hạ tầng, BYD không chỉ mở một cửa hàng ở Riyadh vào năm 2024 để tăng cường bố trí nhà ga mà còn hợp tác với HubCo để xây dựng các trạm tăng áp ở Pakistan, giải quyết những thiếu sót của mạng lưới sạc ở Trung Đông và tạo ra một hệ sinh thái dịch vụ tích hợp 'bộ sạc xe-lưu trữ'. Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2025, doanh số bán hàng của BYD tại thị trường Thổ Nhĩ Kỳ đạt 8.211 xe, tăng 893% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy kết quả đáng kể của nỗ lực nội địa hóa.
BYD'snhững tiến bộ ở Trung Đông không phải là trường hợp cá biệt mà là một mô hình thu nhỏ của xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Theo dữ liệu hải quan, UAE đã vươn lên trở thành điểm đến lớn thứ ba của xuất khẩu ô tô Trung Quốc, với xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang UAE tăng 46% so với cùng kỳ năm 2024, trong đó xe sử dụng năng lượng mới chiếm 21,6%. Được dẫn dắt bởi BYD, các công ty ô tô Trung Quốc đang tạo ra một bước đột phá chung: NIO đã nhận được tổng vốn đầu tư 3,3 tỷ USD từ quỹ đầu tư quốc gia của Abu Dhabi, các đơn đặt hàng SUV bền chắc tùy chỉnh của Chery Jetour được đặt trước đến năm 2026 và Huawei Digital Energy đã giành được "Kế hoạch 10 nghìn trạm sạc" của UAE, hình thành một hệ sinh thái ở nước ngoài cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc bao gồm "phương tiện, công nghệ và cơ sở hạ tầng".
Đối mặt với tình hình thị trường hiện tại, nơi doanh số bán ô tô chạy xăng của Nhật Bản đã giảm mạnh 40% và các thương hiệu châu Âu đang gặp khó khăn do không đủ khả năng thích ứng với nhiệt độ cao, BYD đang giải quyết các điểm yếu của thị trường Trung Đông thông qua khả năng thích ứng về công nghệ - hiệu suất làm mát điều hòa không khí của xe vượt quá tiêu chuẩn Châu Âu tới 30% và hệ thống quản lý nhiệt pin của nó có thể duy trì độ suy giảm bằng 0 trong điều kiện khắc nghiệt 55°C, hoàn toàn phù hợp với khí hậu sa mạc. Với việc quảng bá thương hiệu Yangwang trên toàn cầu vào năm 2026 và tăng cường năng lực sản xuất tại nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, BYD dự kiến sẽ mở rộng hơn nữa thị phần của mình ở Trung Đông, mở ra một con đường mới cho xuất khẩu ô tô Trung Quốc vừa cao cấp vừa nội địa hóa, đồng thời đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của khu vực từ 'thiên đường xe dầu' sang 'ốc đảo xe điện'.
